甘肃省综合交通网络与人口经济耦合分析(4)

3 结论

3.1 甘肃省交通系统与人口经济系统综合发展水平均在逐年提高，交通系统综合评价值年均增长率为19.6%，人口、经济系统年均增长率为14.4%，略低于交通。两系统综合水平之间差距较小，发展有相对先后，2000～2006年甘肃省交通发展滞后于人口与经济建设，2007～2010年交通发展水平逐步满足了人口增长与经济建设需求。

3.2 甘肃省交通与人口经济系统的协调程度逐年提高，耦合协调等级由2000年的中度失调提升到2010年的初级协调，但耦合协调度增长速度较为缓慢，仅为0.038。交通运输与人口、经济系统相互促进力度逐渐增强。

3.3 甘肃省人口分布、经济发展与综合交通密切相关，根据缓冲区分析得到的紧密程度，将兰州、嘉峪关、临夏和天水4市归为人口经济与交通高度相关型，将金昌、武威、平凉、定西、白银与酒泉6市归为中度相关型，而将张掖、陇南、甘南和庆阳4市归为一般相关型。

另外，限于资源和时间的约束，本研究存在以下不足：评价指标体系有待进一步提炼；只分析了甘肃省交通与人口经济协调发展的现状与变化趋势，而没有对其趋势进行预测分析，不足之处将在以后的研究中做更深入的探讨。

4 建议

目前甘肃省交通与人口经济协调度仅达到初级协调，要促进协调等级向良好乃至优质提升，很有必要优化两系统，本研究提出以下优化建议：

就省域范围来说：

(1)制定科学合理的交通发展规划，做好交通规划与社会经济规划、产业规划、城镇布局等规划的衔接。

(2)加大交通基础设施投资力度，扩大交通运输能力与规模。充分利用国家西部大开发的优惠政策和项目支持，积极争取国债资金、专项资金的支持。对交通建设政府应给予专项资金支持，发挥政府投资的导向作用，引导市场扩大交通资金投入总量。

(3)优化运输体系结构，加快各种运输方式的全面发展，形成以国家干线铁路、高速公路、长输管道、国际航空港为“交通走廊”，以支线铁路、省道公路、支线机场、城市天然气、成品油服务管道为支线网络，以县乡公路网络为“毛细血管”的综合交通运输网络系统，以适应人口与经济的发展。

(4)加大交通运输科技进步，转变运输增长方式。交通运输发展实现节约土地资源、降低能源消耗、减少环境污染，以最小的资源和环境代价满足经济社会发展对交通运输的总体需求。因此，应改变运输增长方式，实现从粗放型向集约型转变。同时加快运输技术进步，以适应甘肃省人口及经济的发展态势。

就不同地区来说：

(1)河西地区经济发展较快，市场化程度高，特色农业发展成效显著，农副产品的运输呈较快增长趋势，应大力发展以高速公路为重点的公路运输，充分发挥普通公路在中短途旅客和货物集散运输、直达运输中的主力军作用，发挥高速公路在综合运输体系中的主通道作用。

(2)陇东地区资源丰富，经济增长更多地依靠资源开发与利用，对重质货物运输需求量较大，应着重铁路干线、通道、高速公路建设，同时加强油气管道建设，形成与地理空间和集中运量流向相适应的骨干框架。

(3)陇南和甘南地区因地形复杂、地质灾害频发等因素，加之经济发展落后，因此应着重提升国道、省道主干线等级，提高公路通达率和通行能力，吸引人口、资金、经济活动向交通干线聚集。

(4)广大的农村地区，随着城乡交流日益密切，产生基数很大的中短途常规客运，并且农村交通90%靠公路承担。因此，农村公路应坚持从农村经济社会发展需要出发，与当地山、水、田、林综合治理、小城镇建设及资源利用相结合，扩大农村公路的覆盖面和等级，提高抗灾能力，解决晴通雨阻问题，促进小城镇建设和农村经济的发展。

文章来源：《人口与经济》 网址: http://www.rkyjj.cn/qikandaodu/2021/0710/1720.html