甘肃省综合交通网络与人口经济耦合分析(2)

由于气候干旱、地形东西狭长及经济欠发达，甘肃综合交通以公路、铁路为主，而铁路一般是过境线路，所以本研究着眼于以公路为主的省级交通干线网络进行分析。省级交通干线网络基本上连接了所有的县级以上的居民点，甘肃又以农业为主，2010年农业人口比重达63.88%。基于以上考虑，本研究选择最小单元的居民点-行政村，运用ArcGIS软件中的缓冲区分析来分析甘肃省交通与人口、经济空间布局的耦合关系。

1.4 指标体系构建

本研究在参考相关论文[22-23]对综合交通和人口、经济指标选取及考虑数据可获得性的基础上，将综合交通分为交通设施、交通运输量、运输效率和行业管理四个子系统，将人口、经济系统分为人口和经济两个子系统。具体指标见表2。

2 甘肃省交通与人口、经济耦合的时空分析

2.1 交通与人口、经济系统耦合度的时序变化

收集数据，根据公式(1)～(4)，得出甘肃省2000～2010年交通系统、人口经济系统综合评价指数、耦合度和耦合协调度(图1)：

表2 交通与人口经济系统指标体系系统-子系统评价指标权重交通系统—设施铁路营业里程/千米0．0471公路总里程/千米0．0483民航里程/千米0．0623交通系统—运输量铁路客运量/万人0．0462公路客运量/万人0．0437民航客运量/万人0．0534铁路旅客周转量/亿人千米0．0480公路旅客周转量/亿人千米0．0450民航旅客周转量/亿人千米0．0488铁路货运量/万吨0．0468公路货运量/万吨0．0501民航货运量/万吨0．0564铁路货物周转量/亿吨千米0．0498公路货物周转量/亿吨千米0．0436民航货物周转量/亿吨千米0．0507交通系统—运输效率乡镇汽车站/个0．0463行政村通班车率/%0．0600交通系统—行业管理交通运输设备制造业产值/亿元0．0457交通运输业从业人员比例/%0．0496交通投资占社会固定资产投资的比重/%0．0581人口与经济系统—人口常住人口/万人0．0809人口增长率/%0．0690人口密度/人每平方千米0．0809城镇化率/%0．0576人口与经济系统—经济国内生产总值GDP/亿元0．0626人均GDP/元0．0626第二产业占GDP的比重/%0．0660第三产业占GDP的比重/%0．0857社会固定资产投资额/亿元0．0568社会消费品零售额/亿元0．0610城镇居民人均可支配收入/元0．0651农民人均纯收入/元0．0626城镇恩格尔系数/%0．0757载客汽车/辆0．0578载货汽车/辆0．0557

图1 甘肃省2000～2010年交通与人口经济耦合度趋势图

从图1可以看出：(1)从系统综合发展水平趋势线看，交通系统与人口、经济的综合水平总体均呈S型增长趋势，但不同时段曲线的变化趋势不一。交通系统综合评价值从2000年的0.119快速升至2003年的0.335，然后平缓升至2006年的0.480，之后大幅升至2010年的0.853，年均增长率为19.6%，这是因为西部大开发战略持续深入推进，甘肃省“十五”“十一五”规划不断加大对交通建设的投资，交通基础设施建设步伐加快，交通运输整体条件明显改善，03年“非典”对交通影响较大，特别是客运游客比例大幅下降，滞后效应使得交通在此之后3年里综合值上升均较缓慢，07年之后交通投资额增幅较大，经济对交通的带动作用较强，交通综合值上升较快；人口、经济系统综合评价值从2000年的0.175快速升至2004年的0.364，然后缓慢升至2008年的0.539，之后大幅升至2010年0.773，年均增长率14.4%，略低于交通，甘肃省近10年来GDP翻了两番，但巨大的人口基数和较低的第三产业比重拉低了该系统的综合值。(2)交通系统与人口、经济系统综合水平各年差的绝对值均较小，在0.011～0.210之间，不同时间段两系统发展有相对先后，其中2000～2006年甘肃省交通发展滞后于人口与经济建设，两者综合水平的差距逐渐缩小，2007～2010年交通发展在逐步满足人口增长和经济建设的需求。近10年来，各交通运输方式运营里程不断增加，特别是公路里程，增加了公里；客货运输能力逐渐增强，公路客运量增加万人次，铁路货运周转量增加了651万吨，运输效率大大提高。2010年高速公路通车里程达1992公里，农村好路率和站场数量稳步提高，这些都有力地促进了区域经济发展和人口流动，交通对经济发展的“瓶颈”制约有所改善。(3)从耦合度和耦合协调度趋势线看，耦合度和耦合协调度趋势线几乎重合，说明不存在伪协调，两系统之间是相互促进、相互适应的。交通与人口经济的协调程度逐年提高，耦合协调等级从失调向协调转变。2000～2006年为失调阶段，耦合协调平均值为0.382，说明交通与人口、经济发展的协同性较弱，相互促进力度较小；2007～2010年为协调阶段，耦合协调平均值为0.587，交通与人口经济的协调等级从2007年的勉强协调发展到2010的初级协调，协调性逐渐增强。但从耦合协调度趋势线公式y=，R2=0.9863来看(图2)，其斜率仅为0.038，表明甘肃省交通与人口经济耦合协调度增速较为缓慢。

文章来源：《人口与经济》 网址: http://www.rkyjj.cn/qikandaodu/2021/0710/1720.html