甘肃省综合交通网络与人口经济耦合分析(3)

图2 甘肃省2000～2010年耦合协调度趋势线

2.2 交通与人口经济系统空间布局耦合分析

对研究省区级交通干线分别以5km、10km和15km为半径建立缓冲区，生成道路缓冲区分布图，将其与居民点分布图进行叠加(图3)，统计不同距离缓冲区的居民点总数及所占区域内居民点总数的比例(表3)。这个比例在很大程度上表明了居民点的分布与交通布局在空间上的紧密程度。

图3 甘肃省级干线公路5km缓冲区分析

从表3可以看出：全省分布在省级干线两侧5km、10km、15km范围内的村级居民点占全省居民点总数的比例分别达到48%、72%和85%，这表明全省农村居民点存在向交通干线两侧集聚的趋向，或者说交通干线的布局充分考虑了居民点的分布，两者之间存在较为密切的空间关系，由此推断全省农村人口分布、经济发展与交通密切相关。

表3 甘肃省不同缓冲区半径下居民点个数及百分比区域行政村总数/个5km内10km内15km内行政村/个比例/%行政村/个比例/%行政村/个比例/%兰州市嘉峪关市7591临夏市4天水市金昌市武威市9平凉市0定西市白银市酒泉市张掖市甘南州陇南市庆阳市

通过比较分析全省各市、州不同缓冲区范围内居民点百分比的变化，将14个市州按人口分布与交通的空间关系紧密程度进行排序，并将其划分为高度相关、中度相关及一般相关三种类型(表4)：

表4 人口分布与交通布局相关程度分类表类型市名5km缓冲区内居民点百分比10km缓冲区内居民点百分比15km缓冲区内居民点百分比高度相关兰州、嘉峪关临夏、天水>55%>80%>90%中度相关金昌、武威、平凉定西、白银、酒泉48%～55%70%～80%80%～90%一般相关张掖、陇南甘南、庆阳35%～48%60%～70%70%～80%

(1)高度相关型：由表4可以看出，兰州、临夏、天水和嘉峪关4市在不同距离缓冲区内居民点比例上均处于第一梯队，这表明这4市居民点密集分布在交通干线两侧，全市的人口分布与交通布局高度相关。兰州和天水市由于经济基础较好，高速公路、国道等交通干道连通度较好，区位优势十分明显，引导区内人口密集分布在交通干线附近；嘉峪关为典型工业城市，面积较小，区内人口很大比例上为工矿企业职工及其家属，城镇化率高达93.32%，为了满足区内工矿资源、货物运输需求，修建了铁路、国道等高效率运输道路，基本贯穿连接了区内大部分居民点。

(2)中度相关型：酒泉、武威和金昌均处于河西走廊，居民点都聚集在犹如串珠的绿洲上。这类绿洲大部分以灌溉农业为主，区内居民点分布更趋向于集聚分布在河流附近。高速公路和国道一般为过境线路，串联了河西走廊内各市级居民点，部分省道延伸到流域下游地区的县级居民点和部分乡镇驻地，但绿洲上人口密度很高，为了满足区内客、货运输的要求，连接县城与农村居民点的交通线路大部分为密布在绿洲境内的县乡道路。

平凉、白银和定西3市处于陇中、陇东地区，空间上相邻，均为黄土高原地区。交通干线一般沿河流走向布线设计，穿境而过，河谷川地内的居民点主要密集分布于干线道路和河流的附近，但一些樑峁沟壑纵横地区也居住着大量的农村人口，这些人口主要依靠县乡道路来满足日常出行及粮农物质的运输，人口分布与干线交通布局的相关性不如河谷地区高。

(3)一般相关型：张掖市地处河西走廊中段，境内有连霍高速、国道312、227穿境而过，但由于这些干线有超过一半里程经过绿洲的南部边缘，因此距干线5km、10km缓冲区内居民点比重略小，但15km缓冲区内居民点比重高达80%，达到一般相关水平。由于张掖绿洲呈东西狭长，随着缓冲区距离的增加，居民点比重会快速增大，逐步达到中度相关的水平。陇南市地形复杂，是地震、泥石流等地质灾害的频发区，受自然条件的制约，陇南的交通基础设施建设比较落后，国、省道主干线等级低，通行能力差，通达率低，是全省交通条件最落后的地区之一。

甘南州属少数民族贫困地区，以畜牧业为基础产业，经济发展水平比较落后，交通闭塞，境内国道213只串联了合作、碌曲两个县级居民点，其他县由省道连通，而由于全境地势平坦，居民点分布比较稀疏、分散，因此与交通布局的相关性不高，属一般相关型。庆阳市地处陇东地区，属典型的黄土高原沟壑区，居民点分布比较分散，属散粒状，人口主要分布在这些塬、沟及川地里。人口分布主要与地形、耕地面积相关，致使不同距离缓冲区内居民点比重均在最低行列，相关程度较低。

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